Mobilio : Low MPV Terjangkau Dari Honda

Akhirnya yang ditunggu pun tiba, ini dia Low MPV Honda yang akan mengempur habis habisan Avanza, Xenia, Ertiga, Grand Livina bahkan Spin. Iya kenapa tidak, dengan rentang harga Rp 159,5juta - Rp 200juta sudah pasti kompetitif di segmennya. Menjadi berita gembira bagi konsumen yang kebelet punya Freed tapi dananya kurang dan tidak mau ngutang, Mobilio menjadi pilihan yang tepat.

Sebenarnya butuh waktu yang lama bagi Honda untuk memutuskan untuk meracik Low MPV ini. Dan waktu yang lebih lama lagi hingga akhirnya berhasil mendesain kendaraan keluarga sesuai dengan kebutuhan mayoritas masyarakat yakni dengan harga terjangkau lalu langsung memproduksinya di dalam negeri.

Tersedia dalam 3 tipe yaitu : Tipe S, Tipe E dan Tipe E Prestige, semuanya tersedia dalam versi manual dan matik  Platformnya diambil dari Honda Brio, wajar bila tampilan depan Mobilio masih memperlihatkan ciri Brio dengan headlamp besar. Aura sporti justru lebih terpapar di muka Mobilio. Lihat saja desain bumper depan dengan tekukan trapezoidal yang dinamis membentuk ceruk airdam di sisi bibir bumper. Di setiap ruang trapesium di masing-masing sisi itulah bertempat foglamp berbentuk oval. Yup, foglampnya tak mengotak, tak juga bulat simetris, namun oval. Sebuah sentuhan detil untuk mengukuhkan kedinamisannya. Tapi mulai pilar B ke belakang, Honda telah merancang ulang penampilannya.

Soal akomodasi dan kepraktisan adalah 2 terpenting bagi sebuah mobil keluarga. Selain dilengkapi dengan fitur pintu geser dan AC double blower, Mobilio cukup memiliki legroom dan headroom bagi penumpang yang berpostur 175cm dan berbobot 80kg lebih khususnya pada baris kedua. Pada saat bangku baris kedua dimundurkan sampai titik terbelakangnya maka tercipta legroom 17cm, cukup lega bukan? Bahkan Headroom masih tercipta sekitar 16cm. Sedang untuk baris ketiga walau agak sempit tapi cukup terbantu dengan kemampuan reclining seatnya dan akses menuju baris ketiga cukup melipat bangku baris kedua dengan hanya menggerakan 1 tuas, bangkupun akan terlipat manis sepenuhnya.

Sedangkan fitur keamanan dan pemanja ; seperti (ABS+EBD) yang menjadi perangkat standar di tipe E A/T dan Prestige. Kamera parkir pun hanya tersedia di va­rian dress up (Prestige) tersebut. Sayangnya kamera parkir hadir tanpa sensor sonar, sehingga Anda hanya bisa dipandu lewat visual via head unit (HU). Oh ya, HU tersebut dioperasikan dengan sentuhan di layar. Ditambah fitur pelangkap: MID, Eco Indicator, sudah menjadi perangkat standar mobil ini.

Bagaimana dengan performanya? Mesin yang digunakan sama dengan Freed, Jazz dan City dengan power 118HP/144Nm dan saya rasa performanya tidak berbeda jauh dengan Freed mengingat sama sama kelas mobil keluarga. Hanya saja Mobilio sudah menggunakan CVT untuk matiknya, ak ada entakkan kasar dari transmisi yang terasa hingga kabin ketika tenaga  mulai mengalir. Bahkan ketika kami mencoba untuk parkir, tak ada entakkan berarti saat perpindahan transmisi D ke R. Keuntungan dari transmisi CVT yang sangat halus tersebut tentunya konsumsi BBM yang dapat lebih efisien. 

Kelebihan lain Mobilio dibandingkan Freed adalah  soal handling mungkin dari desain interior yang serupa Brio, saya sempat mengira handlingnya seenteng Brio. Namun Mobilio memberikan keunggulan respon kemudi yang ternyata lebih presisi, feedback dari roda terasa mengalir pas ke lingkar setir. Dan jelas mengalahkan rival rivalnya yang lain.

Jadi tunggu apa lagi? Buat yang sudah punya Freed, sah sah aja beli Mobilio lagi dan bagi yang sudah punya Low MPV merek lain, sah sah aja buat dijual dan menggantinya dengan Mobilio.....

Double Cabin Bertenaga Dari Mitsubishi

Kabar gembira buat para cowok maco dan mapan yang butuh kendaraan alternatif buat ngantor, ngedate, hangout, naik gunung, off road atau apalah, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) dengan senang hati telah menyediakan dan meluncurkan double cabin yang dapat merepresentasikan kegiatan formal ataupun informal buat para eksmud ataupun pengusaha dalam kegiatannya.

Kendaraan itu bernama New Strada Triton, sebenarnya ini bukan mobil baru, cuma KTB berusaha menyegarkan tampilan dan sekaligus menyuntikan tenaga baru dengan mangganti mesin lawasnya dengan power yang lebih besar yaitu mesin diesel DI-D 2.5 L DOHC 16, berteknologi VGT, bertenaga  178HP@ 4.000 rpm dan torsi maksimum 357Nm@1800-3500 rpm untuk varian Automatic Transmission, dan 408Nm@2000-2850 rpm untuk varian Manual Transmission. Mesin ini juga sudah diterapkan sebelumnya pada Mitsubishi Pajero Sport versi Drakkar dan memang mesin tersebut sangat bertenaga dan responsif.

Dengan segala pembaharuan yang ada, KTB mentargetkan akan terjual 100 unit per bulan. Semoga niat baik KTB dapat berbuah manis, walaupun harus bersaing dengan sesama saudara perguruan yaitu Mitsubishi Pajero Sport .......

Tahun 2014 : MPV Baru Bertaburan

Hore !!! tahun 2014 ini konsumen disuguhkan oleh banyak MPV yang akan hadir di tanah air. Dari sumber yang di dapat ada dua Pabrikan yaitu Jepang dan Korea:

Datsun GO+

Pertama tama saya upload gambar plus dengan brosurnya juga, mungkin berguna bagi para pembaca yang berminat mau meminangnya dan juga siapa tahu saya sekalian jadi marketingnya Datsun (hehe...ngarep.com). Tapi memang ini beneran, datsun Go+ memang akan segera diluncurkan pertengahan tahun atau mungkin maret 2014 ini, jadi sok atuh yg berminat mangga.....
Setelah memperkenalkan GO di India beberapa bulan lalu bergenre Hatchback, kini Datsun merilis GO+ yang berjenis MPV untuk pasar Indonesia. Pilihan jenis MPV merupakan salah satu strategi Datsun untuk menyesuaikan pasar lokal di tiap negara berkembang khususnya di tanah air kita.
GO+ dibekali mesin 1.198 cc 3-silinder bertenaga 76 dk dan dipadu dengan transmisi manual 5-speed. Sementara ini tidak ada pilihan transmisi otomatis dan menurut sumber yang tidak boleh disebutkan namanya. harga MPV ini sekitar Rp 85.000.000,-
Keunggulan Datsun Go+ konfigurasi tempat duduk 5+2 alias dibekali bangku baris ketiga. Ini membuatnya bisa membawa 7 penumpang sekaligus menjadi kelebihannya dibanding rival lain di segmen mobil murah atau LCGC (Low Cost and Green Car).
Jadi tunggu apa lagi, segera hubungi saya (ups....hubungi marketing beneran Datsun) untuk memesannya.....

Hyundai Hexa Space MPV

Wah wah wah....terus terang saya sangat suka modelnya, walau masih dalam bentuk mobil konsep tapi keliatannya cukup dapat memikat konsumen, dan sekarang memang terbukti kalau pabrikan asal negeri ginseng ini sudah banyak menciptakan model model yang inovatif, kita ambil contoh saja; Hyundai H1, Hyundai Grand Avega dan Hyundai Santa Fe, sudah banyak kita lihat unitnya berkeliaran di jalan. Saya rasa MPV baru ini juga bisa bernasib baik seperti model lainnya.
Memang sekilas baik tampak depan ataupun belakang seperti Suzuki Ertiga tapi seandainya memang iya paling tidak menjadi Ertiga yang lebih Revolusioner. Hexa Space ini pertama kali dipamerkan di India pada even Delhi Auto Show 2012.Mobil ini dapat mengangkut 6 penumpang, dengan ground clearance yang cukup untuk menerjang banjir khususnya di tanah air, dan memiliki panjang keseluruhan 2750mm dan wheelbase juga 2750mm. Menandakan kalau MPV ini memiliki stabilitas yang baik.

Unit yang dipamerkan di India berkapasitas 1200cc plus Turbo.Dari data yang didapat kemungkinan MPV ini akan mendarat di Indonesia akhir tahun 2014, dan akan menggempur rival rivalnya seperti : Suzuki Ertiga, Toyota Innova, Honda Mobilio, Toyota Avanza, Daihatsu Xenia. Mesin yang akan dipakai kemungkinan : 1.6 Bensin dan 1.4 Disel, dan soal harga pasti akan lebih kompetitif dibandingkan para rival. Bravo !!! Pertarungan di segmen MPV makin seru dan ketat plus makin macet (ups maaf).....

Mobil Kenangan

Halo halo....maaf postingan kali ini bukan soal mobil baru tapi mobil kenangan keluarga saya, tapi maaf yang ada di foto bukan mobil sebenarnya, mobil aslinya berwarna biru gelap, maklum foto jadulnya belum saya temukan jadi terpaksa nge donlot getuu....

Namanya Datsun 1600J, bermesin 1600cc 4 silinder, 4 speed, tahun 1974 dengan power (kalau gak salah ya) 78HP/120Nm, masih mengandalkan gardan, tarikan roda belakang. Almarhum ayah saya membeli mobil tersebut tahun 1974 dari ATPM Datsun yang pada era itu namanya (kalau gak salah lagi) Masayu Motor seharga Rp 4.000.000,- gres.

Pada zamannya mesin 1600cc nya cukup bertenaga, walau napasnya agak pendek di setiap perpindahan, tapi torsi maksimum cepat tercapai pada putaran mesin yang relatif rendah sehingga tenaganya selalu terisi di setiap putaran mesin. Suara mesinnya agak mengaung dikarenakan kipas pendingin radiator masih manual, dengan kata lain putarannya bergantung dari putaran mesin.

Untuk urusan interior, kalau menurut saya cukup lapang, khususnya jok belakangnya, fitur yang diusung juga masih sangat minim, minus AC, minus radiotape, minus tachometer. Tombol pengoperasian headlamp, wiper dan hazard masih sistem tarik, dan semuanya menempel di dashboard.

Mobil tersebut mengabdi di keluarga saya cukup lama yaitu dari tahun 1974 - 1986, kurang lebih masa baktinya 12 tahun, dan sudah sempat 1 kali turun mesin lengkap, mengingat mobil tersebut sangat sibuk dan sering dipakai bolak balik ke luar kota, paling jauh almarhum ayah pernah membawanya ke Pulau Bali dan pernah 1 kali ikut kejuaraan reli. Dan saya pun pertama kali belajar mobil juga pakai Datsun. Untuk rute menanjak powernya sangat bisa diandalkan, mungkin karena ber cc besar dan torsinya juga lumayan, apalagi kalau mau menyusul kendaraan di tanjakan, oke oke saja. Dan untuk urusan BBM juga lumayan irit, dulu bensinnya sudah pakai Super 98 loh! Bahkan menjelang akhir pemakaian mau dijual, sempat digeber oleh supir keluarga saya di tol jagorawi sampai 130km/jam, walaupun butuh kesabaran, hehehe.....

Dan di akhir perjumpaan saya dengan sang Datsun, uniknya itu mobil laku terjual seharga Rp 4.000.000,- alhamdulillah balik modal kata almarhum ayah saya. Sejujurnya saya kangen dengan mobil tersebut, ada niat dalam hati mau hunting lagi itu mobil, tapi apa bisa? buktinya sekarang memang gak pernah keliatan sama sekali penampakannya di jalan, bahkan iklannya juga gak pernah saya temukan...

Bolehlah di info, kalau ada pembaca yang kebetulan ngeliat unitnya untuk hubungi saya, ditunggu.....

Apakah Teknologi SKYACTIV Dari Mazda?

Semenjak hadir di Tanah Air, Mazda Motor Indonesia (MMI) selaku ATPM Mazda di Indonesia sudah banyak berinovasi, salah satunya pada saat tahun 2008 MMI memasukan Mazda RX-8 yg bermesin Rotary RENESIS, sekarang Mazda kembali berinovasi dengan menciptakan SKYACTIV dan di aplikasikan pada beberapa merek mobilnya, salah satunya adalah Mazda CX-5. Jadi apakah teknologi SKYACTIV tersebut? Berikut ini penjelesannya :

SKYACTIV, secara lengkap dengan desain bodi mobil yang kokoh dan ringan yang digabungkan dengan sebuah seri terbaru mesin mobil dan transmisi yang efisien, menghasilkan mobil rendah emisi dengan konsumsi bahan bakar yang lebih hemat. Mesin dan transmisi dengan teknologi SKYACTIV sendiri diluncurkan oleh Mazda pada tahun 2012, diaplikasikan pada mobil compact sedan dan hatchback.

SKYACTIV menawarkan teknologi sekelas mesin hybrid dari mesin Mazda. Berdasarkan teknologi ini, mesin mobil pada model Mazda tertentu dinaikkan tenaganya dengan merendahkan emisi gas buang kendaraan. Masih banyak lagi yang SKYACTIV berikan kepada sebuah mobil Mazda. SKYACTIV memberikan sensasi dan pengalaman berkendara yang baru bagi para pengantusias otomotif khususnya kendaraan roda empat. Dan dibawah ini penjelasan secara detail :

SKYACTIV -G
Mesin direct injection generasi terbaru dengan efisiensi tinggi yang memiliki berbagai keuntungan:
1. Kompresi tertinggi untuk mobil umum dengan rasio (13:1)
2. 15% lebih irit dibandingkan dengan tipikal mesin 2.000cc port fuel injection
3. 15% output torsi yang lebih hebat
4. 15% emisi CO2 yang lebih rendah
5. Bekerja dengan BBM biasa (RON 90 atau lebih)

SKYACTIV – DRIVE
Transmisi generasi baru yang ringan dan padat serta dengan efisiensi tinggi yang memiliki berbagai keuntungan:
1. 4-7% lebih hemat bahan bakar
2. Rasa yang sama dengan transmisi manual
3. Permulaan akselerasi yang bagus
4. Perpindahan gigi yang halus dan cepat

SKYACTIV – BODY
Sebuah rangka yang 30% lebih kokoh namun 8% lebih ringan dengan berbagai keuntungan:
1. Peningkatan kualitas pada stabilitas kemudi dan kenyamanan berkendara
2. Pengurangan berat menghasilkan penghematan BBM
3. Evaluasi kemanan benturan yang tinggi oleh standar NCAP

SKYCATIV – CHASSIS
Chassis dengan desain suspensi yang inovatif dan struktur yang 14% lebih ringan menciptakan “kesatuan antara mobil dan pengemudi” dengan berbagai keuntungan:
1. Menambah kegesitan mobil pada kecepatan rendah-sedang
2. Kestabilan pada kecepatan tinggi
3. Kenyamanan berkendara yang tinggi.
4. Kualitas rem yang lebih baik.

Demikianlah penjelasan tentang SKYACTIV, jadi tunggu apa lagi? segera kunjungi Dealer Mazda terdekat dan nikmati sensasinya, zoom zoom..............

Mazda CX-5 2500cc

Setelah mendapat saingan Renault Koleos yaitu di kelas 2500cc, kira kira bagaimana kekuatan CX-5 grand touring ini jika dikomparasi face to face dengan sang penantang dari prancis?

Oke mari kita sedikit bedah spesifikasi dan performa CX-5 ini, pertama tama adalah mesin yang diusung berkapasitas 2488cc 4 silinder DOHC 16V, dengan power 187HP/250Nm, jelas sudah lebih unggul ketimbang Koleos 170HP/226Nm, hal ini dikarenakan CX-5 sudah mengadopsi teknologi Sky Activ. Apakah teknologi SkyActiv itu? nanti akan saya bahas pada postingan berikutnya, sekarang kita ngomongin performa jagoan dari Mazda ini dulu ya. Dari tenaga sebesar diatas CX-5 dapat melesat dari 0-100km/jam hanya butuh waktu 8,6detik saja, sedangkan Koleos hanya di kisaran 9 detik. Memang CX-5 belum mengadopsi CVT pada transmisinya jadi masih kalah halus dibandingkan Koleos.

Walaupun belum mengadopsi CVT, CX-5 punya teknologi mumpuni yaitu  i-Stop yang dapat membuat mesin mati saat pedal rem diinjak dan langsung nyala ketika pedal gas diinjak. Sedikit mengganggu kenyamanan, tapi hasilnya adalah konsumsi BBM 10,3 km/l di dalam kota dan 15,2 km/l di tol. Sedangkan Koleos hanya sanggup mencatat figur 8,4 km/l dan 13,6 km/l.

Untuk urusan fitur memang 11 12 bedanya,  Koleos maju selangkah dengan electric handbrake, blind spot warning, dan R-Link dan CX-5 pun tak kalah berlimpah fitur. Seperti i-Stop, sunroof, jok elektrik, lampu xenon, dan indikator kondisi ban.

Sekarang bagaimana dengan tampilan luarnya? Kalau soal ini adalah bicara selera. Jujur saja saya lebih suka dengan tampilan CX-5 lebih atraktif dibandingkan Koleos. Saya sepakat semua orang akan terpesona melihat wajahnya yang dinamis. Koleos juga bagus dan memikat tapi kayaknya buat konsumen tertentu saja (hehehe....maaf ya kalau itu sih dari pendapat saya). Selamat memilih.....

Renault Koleos : Kolaborasi Yang Mengagumkan

Iya benar sekali, mobil ini hasil kolaborasi Nissan dengan Renault. Koleos dibangun secara kental dari basis Nissan X-Trail. Bukan hanya mesin, transmisi serta kaki-kakinya serupa, mobil ini juga mengusung wheelbase sama persis, tapi bagaimana kira-kira rasanya? Apakah X-Trail banget karakternya?

Jawaban saya jelas tidak ! Tampak bodi saja lebih mengkurva dan modern, dan mengundang banyak perdebatan,  entah dari sisi awak media ataupun masyarakat yang melihatnya. Kalau menurut saya sih butuh pemahaman dan mencerna lebih dalam lagi untuk menyukai atau bahkan mencintai Renault yang satu ini, atau mungkin jenis Renault yang lain. Memang Renault semenjak tahun 2000an banyak mengeluarkan model dan desain yang agak-agak kontroversi, agak susah dicerna dan diterima oleh pasar, masing ingat kan Renault Magane 1600cc yang memiliki "bokong yang seksi"? Jadi menurut saya memang calon pembeli potensial Renault adalah orang yang punya selera fesyen tinggi, ogah tampil pasaran dan selalu menanti jadi sorotan publik. Waduh.....kayaknya saya yang kebablasan menilai nih, hehehe.....sudahlah kita kembali ke pembicaraan pertama....

Oke saudara-saudara, sekarang waktunya kita tengok interior, tampaknya Renault telah berhasil menyulap kabin X-Trail menjadi sesuatu yang baru dan lebih berkelas. Desainnya bernilai seni serta dilabur bahan-bahan empuk berkualitas. Sayang trimnya bermotif serat karbon palsu, padahal akan lebih mewah bila menggunakan motif polos saja.

Dalam kondisi standar Koleos  sudah dijejali sangat banyak fitur modern sarat teknologi ;
- kamera parkir,
- Blind Spot Warning,
- rem parkir elektrik,
- dual-zone climate control,
- cruise control,
- navigasi satelit
- sistem hiburan Bose dengan R-Link dengan kualitas suaranya juga begitu hebat

Berbeda dengan Renault lainnya yang memiliki posisi mengemudi agak canggung, Koleos diuntungkan oleh basis X-Trail dan memiliki posisi mengemudi ergonomis. Begitu pula dengan posisi duduk penumpang depan dan belakang. Meskipun bantingan suspensi tak seempuk X-Trail, tapi untuk travelling luar kota SUV ini cukup menyenangkan dan sangat bisa diandalkan.

Mesin X-Trail berkapasitas 2.488 cc menelurkan tenaga 170 dk dan menyalurkannya ke roda depan via transmisi CVT yang halus, tetapi tetap spontan dan mampu melesatkan SUV ini dari kondisi diam hingga 100 km/jam dalam 9 detik saja.  Sementara di dalam kota ia memberikan konsumsi BBM 8,4 km/l. Bila ingin lebih sporty, anda dapat mengaktifkan moda manual di tuas transmisinya.

Demikianlah bedah Koleos diatas, jika anda termasuk orang yang punya selera fesyen tinggi dan berani tambil beda, anda harus merogoh kocek sebesar Rp 452.000.000,- Lumayan mahal atau memang kemahalan, dengan kata lain harga memang tidak kompetitif di kelasnya. Tapi ingatlah anda membeli sebuah SUV yang berfitur sangat lengkap, anda bisa tampil beda dan yang terpenting Koleos masih berstatus import..........

Foto SUV Dari Renault : Koleos 2.5 Bose Edition

Awak Media Menjajal Fiesta EcoBoost

Setelah lama menanti akhirnya pada 24 Februari 2014 lalu awak media mendapat kesempatan untuk mencicipi mainan baru dari Ford Motor Indonesia (FMI), yaitu mesin EcoBoost 1000cc 3 silinder All New Ford Fiesta bertempat di BSD City Tangerang.

Di sini awak media diajak menjajal performa dan fitur mobil terbaru FMI di Indonesia ini.Ternyata mesin 3-silinder berkapasitas 1.000 cc yang dilengkapi turbo berbeda sekali dengan dapur pacu sejenis yang dipakai mobil lain di Indonesia, getaran khas mesin  3-silinder nyaris hilang.

Hadirnya turbo juga memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan. Turbo bekerja di 1400rpm dan menjadikan akselerasi  Fiesta  terasa sigap dan selalu berisi tenaganya.

Sebagai tambahan yaitu  hadirnya fitur Ford EcoMode. Teknologi ini menginformasikan sejauh mana Anda berkendara eco driving dengan indikator anticipation dan speed. 

Kita tunggu saja hasil lengkap tes drivenya.......

Mesin Anyar EcoBoost Dari Ford

Tak lama lagi Ford Motor Indonesia (FMI) akan memasukan All New Ford Fiesta bermesin EcoBoost 1000cc, menyusul varian 1500cc yang telah lebih dahulu hadir. Tapi ternyata konsumen yang inden jumlahnya sudah puluhan, menandakan besarnya antusiasme konsumen tanah air terhadap mesin anyar yang mendapatkan predikat terbaik di dunia tahun 2012 dan 2013.
Sebenarnya apa sih keistimewaan mesin EcoBoost 1000cc dari Ford ini? Oke saya akan mencoba menceritakan secara singkat tentang mesin ngetop ini; EcoBoost 1000c adalah mesin dengan 3 silinder yang dibuat oleh Ford yang tak lain untuk menandingi mobil mobil negeri Sakura yang ada di dunia. Sebenarnya kalau kita ambil contoh dengan mobil mobil yang ada di tanah air EcoBoost ini tak beda jauh dengan mesin 1000cc nya Ayla dan Agya ataupun Xenia, cuma yang membedakan adalah ditambahkannya Booster yaitu berupa Turbocharger kecil  yang sangat responsif menghasilkan tenaga dengan cepat ketika gas dibuka pada rpm rendah. Kemampuan turbochager dimodifikasi untuk mencapai hampir 250.000 rpm tanpa adanya turbo lag dan menghasilkan tenaga 125 PS dengan torsi puncak mesin 170 Nm. Turbocharger sangat kecil dan sangat cepat. Mesin mengurangi gesekan 3-4 persen dan bobot mesin hanya 97kg.
Dengan segala keunggulan diatas mesin 3 silinder itu mampu melesatkan Fiesta dari keadaan diam hingga 100km/jam hanya kisaran 9 detik, cukup impresif untuk ukuran 1000cc 3 slinder plus turbocharger.
Jadi tunggu apa lagi? sudah waktunya anda merasakan sensasi mesin EcoBoost dari Ford, maka siapkanlah booking fee 5 juta rupiah untuk memesan Fiesta .....

Honda Odyssey 2014

Setelah sempat tertunda akhirnya Odyssey generasi ke 5 hadir di tanah air. Paradigma honda yang selalu mengedepankan sportifitas pada setiap produknya, sepertinya tidak berlaku pada All New Odyssey ini, karena Odyssey generasi ke 5 ini telah mengalami "reborn" dengan bentuk makin dewasa dan berkelas.

Perubahan besar All New Odyssey bisa dilihat dari berubahnya mekanisme buka tutup kedua pintu penumpang belakang yang menggunakan sistem automatic power sliding door. Honda seperti mengikuti tren perkembangan high MPV yang di Indonesia sedang gandrung menggunakan sistem bukaan pintu penumpang seperti ini.

Kenyamanan ekstra  All-New Odyssey terasa sekali kala jadi penumpang baris kedua. Jok model captain seat dimana Honda menyebutnya King & Queen Seat dilengkapi dengan arm rest kiri dan kanan serta sandaran kaki.

Jika ruang kaki dirasa kurang lega, mundurkan kedua jok ke belakang, rapat dengan bangku baris ketiga, maka akan didapat ruang kaki yang begitu lapang. Honda mengklaim mekanisme jok yang bisa maju mundur ini sebagai Longest 2nd Row Slide di kelasnya. Usah khawatir pula kehilangan kapasitas ruang bagasi karena jok baris terakhir bisa dilipat dan menambah ruang bagasi belakang.

Bagaiman dengan dapur pacunya ?
Ternyata Honda masih menggunakan mesin Odyssey lama 2.400 cc DOHC i-VTEC, tapi untuk All-New Odyssey. bedanya kini menggunakan Earth Dreams Technology dengan struktur mesin lebih ringan. Transmisi model CVT serta teknologi ECON Mode juga turut disajikan guna menawarkan tingkat efisiensi bahan bakar yang lebih baik.

Untuk akselerasinya masih mirip generasi sebelumnya karena  All-New Odyssey punya daya 172 dk dengan torsi 225 Nm. Angka ini sedikit berbeda dengan Odyssey terdahulu yang ada di figur 177 dk dengan torsi 217 Nm. Pengendaliannya pun masih terasa sigap untuk mobil dengan panjang hampir 5 meter beratap tinggi, perpindahan giginya juga terasa lebih lembut baik saat posisi transmisi di D, S, maupun ketika menggunakan paddle shift.

Dengan berbagai fitur baru ini kami merasakan bukan cuma desain yang berubah total tapi juga kenyamanan baik saat menjadi pengemudi maupun penumpang belakang.
   
Fitur Smart Parking Assist
Khusus tipe Prestige, All-New Odyssey dilengkapi dengan fitur Smart Parking Assist. Sebuah fitur yang memungkinkan Anda bisa memarkir mobil secara otomatis tanpa perlu memutar stir.

Menggunakan kamera parkir yang tertampil di layar monitor dengan bentuk dua layar terpisah, sistem akan memerintahkan Anda untuk menggeser tuas transmisi ke posisi D atau R sesuai kebutuhan, dan Anda cukup menahan pergerakan mobil dengan menginjak pedal rem sesuai instruksi yang ada pada layar monitor tanpa harus memutar stir.

Anda siap mencoba ? Untuk tipe termurah yaitu 2.4L seharga Rp 599.000.000,- sedang untuk tipe termewah yaitu 2.4L Prestige anda harus merogoh kocek lebih dalam lagi yaitu seharga Rp 699.000.000,-
Selamat memilih....

(sumber:autobild)

Fiat 500

Tambah satu lagi mobil bergaya retro di tanah air, namanya Fiat 500, sekilas tampilannya seperti Mini Cooper. Bermesin 1368cc memiliki tenaga100HP/131Nm, cukup memuaskan apalagi dipadukan dengan transmisi otomatis dual logicnya, cukup responsif dengan uji akselerasi 0-100km: 12,2detik. Transmisi matiknya terdapat pilihan normal dan sport, cuma sayangnya perpindahan gigi di posisi normal justru terasa hentakan yang cukup menganggu, sehingga berpengaruh terhadap kenyamanan berkendara.
Untungnya semua kekurangan diatas bisa termaklumi dengan kemewahan interior dan fitur pemanja penumpang, sebut saja; balutan kulit di kursi dan setir plus sudah dilengkapi kontrol audio dan multimedia. Dan pembeli pun bisa memilih warna dasbor sesuai dengan warna kendaraan yang mereka pilih. Fitur pemanja lainnya, AC climate control dan audio bertabur fitur. Dan satu lagi kelebihan buat Fiat 500 apalagi kalau bukan soal konsumsi BBM, hal ini sangat penting mengingat harga BBM yang sudah serta bahkan bisa melambung lagi. MID (multi information display)nya mencatat 12,6km/L untuk rute dalam kota. Dan terakhir yang mau saya sampaikan adalah peranti keselamatan penumpangnya yang pantas diacungi 2 jempol yaitu, kuantitas airbag yang disematkan pada mobil imut ini berjumlah 7 buah ! Dimana saja? ini dia lokasinya :
1.Setir
2. Dashboard atas
3. Dashboard bawah
4. Curtain airbag
5.Sisi sisi jok
Tidak tanggung tanggung karena jumlah airbagnya Fiat 500 dapat penghargaan 5 Bintang EURO NCAP. Masalah banderol mobil imut dan canggih ini dihargai Rp 350.000.000,- (off the road).
Berminat ?

All New Corolla Altis 2014 Hadir

Selamat datang All New Corolla altis !!! Akhirnya Corolla generasi ke 11 hadir di Indonesia, resmi di launching pada tanggal 8 januari 2014. Bentuknya kalau menurut saya mirip dengan All New Vios yang telah meluncur terlebih dahulu, yaitu dengan menonjolkan aeorodinamika tinggi, benar benar berbeda dengan generasi Altis sebelumnya, terlihat pada siluet bodi semakin pipih dengan lekuk tubuh lebih berotot dan terkesan sporti. Boleh dibilang kesan mobil kantorannya  hilang gitu.....

Hadir dalam 2 pilihan yaitu ; G model standar dan V sebagai yang termewah. Antara G dan V terdapat perbedaan fitur yang cukup banyak diantaranya pada trim V telah diaplikasikan LED proyektor plus daytime running headlamp, pada trim G memakai velg 16 inci sedang trim V memakai 17 inci dan pada trim G hanya tersedia transmisi manual, pada trim V hanya transmisi matik.Sayangnya All New Corolla Altis hanya dibekali satu mesin saja yaitu 1798cc(berkode 2ZR-FE) sama dengan Altis generasi sebelumnya dengan spek 151HP/194Nm, saya berharap Toyota Astra Motor selaku ATPM bersedia menghadirkan varian 2000cc di tanah air agar konsumen fanatik Corolla memiliki pilihan.

Soal performa kalau menurut saya tidak jauh berbeda dengan generasi sebelumnya yang memakai mesin 1800cc, mengingat mesin yang dipakai berkode sama. Untuk kilas balik saja, berdasarkan test drive yang pernah dilakukan pada generasi Altis sebelumnya yaitu :

- Varian 1800cc (0-100km: 10,9detik  151HP/194Nm)

- Varian 2000cc (0-100km: 10,2detik, 158HP/206Nm)

Beda keduanya hanya terpaut 0,7 detik lebih lambat dibandingkan varian 2000c, saya anggap tidaklah signifikan walaupun beda 200cc, saya sangat yakin corolla generasi ke 11 ini akan kembali mengulangi kesuksesan generasi sebelumnya di tanah air, bahkan seharusnya lebih sukses lagi menggemukan pundi pundi ATPM Toyota Astra Motor, well done TOYOTA !!!