Mantanku : BMW 520i E34 Tahun 1996

Mungkin anda tidak asing dengan mahluk yang satu ini, saya ingin sedikit bercerita  tentang "mantan" saya, sekalian bernostalgia akan kenangan kenangan indah bersamanya, maklum sekarang ia telah berpindah ke lain majikan.

Hehe...ia bernama BMW 520i E34 1991cc Vanos 6 silinder, bertenaga 150HP/190Nm, akte kelahirannya tahun 1996 dan bertransmisi manual. Saya sempat menikmatinya kurang lebih hampir 2 tahun. Kebetulan saya membeli mobil ini dari tangan seorang yang memang benar benar penggemar BMW dan sekaligus tukang ngoprek mesin mobil eropa, jadi kondisinya alhamdulillah sangat prima buat mobil yang sudah cukup uzur. Tidak ada masalah yang berarti pada saat saya memakainya, paling paling sempat ada trouble di fan elektrik saja.

Mobil ini saya pakai untuk kegiatan harian, bolak balik cibubur ke dalam kota, dalam kondisi macet di tol juga temperaturnya tidak pernah beranjak ke redline, sekalipun suhu udara sedang panas panasnya. Akselerasinya juga mantab, napasnya panjang, jika jalan tol agak lengang sering saya pacu mobil ini hingga tachometer menyentuh redline. Mobil ini pernah saya pacu hingga 170km/jam, itupun gas belum sampai pol, dan suspensi walau agak rigid tapi cukuplah menjaga stabilitasnya. Pernah saya ukur akselerasi 0-100km/jam masih di kisaran 12,72 detik.

Urusan interior sederhanan dan sporty khas BMW, aslinya mobil ini jok dan trim pintu masih memakai bahan fabric, tapi karena sudah banyak yang robek dan kotor akhirnya saya ganti dengan kulit asli. 

Untuk mendapatkan driving position yang pas tidak sulit, mungkin karena desain jok sudah cukup ergonomis menopang tubuh dan letak dashboard yang tidak terlalu tinggi.

Soal pengendalian juga cukup mantab, E34 ini walau bertubuh agak bongsor tapi memiliki handling yang baik, dengan kata lain ditekuk kemana aja bodinya masih cukup stabil, tidak terjadi gerakan liar yang berlebihan. Cuma memang keluhan saya pada saat macet saja karen pijakan kopling yang keras, lumayan membuat saya harus sering mampir ke refleksi kaki.

Masalah ruang belakang juga memiliki legroom yang cukup, serta terdapat kisi kisi AC, jadi pendinginan kabin merata sampai belakang. Untuk menampung 3 orang dewasa juga gak sempit sempit amat, asalnya jangan ada yang oversize saja.

Overall E34 ini layak anda miliki karena memang mesin M50 nya sangat bandel, mudah perawatan dan berdasarkan pengalaman saya terjebak macet parah dan ampun ampun di jalan tol dan ibukota, konsumsi BBM masih tembus di angka 1:8, lumayan kan buat mobil 2000cc dan sudah tua pula.

Cuma memang untuk mendapatkan unit yang sehat dan original rada rada susah, butuh kesabaran dan memang disitulah seninya berburu mobil jadul. Dalam keadaan baik E34 ini dapat anda tebus di kisaran Rp 40jt - Rp 60jt, cuma kalau boleh saya rekomendasikan carilah E34 yang sudah bermesin M50 jangan yang M20, walaupun M20 masih 4 silinder tapi banyak yang mengatakan perawatannya lebih mudah M50.

Selamat berburu . . .

Tata Vista

Buat yang suka nonton film India, tak ada salahnya baca postingan saya yang satu ini mungkin selain nonton filmnya ada baiknya juga anda memiliki mobil karya India. Tapi buat yang tidak suka film India boleh juga kok menimbang nimbang buat memilikinya. Ah sudahlah, semua diatas tadi cuma suara hati saya saja, yang penting kenyataannya pabrikan India ini sudah mendarat di tanah air yang tercinta semenjak tahun 2013, cuma baru sekarang saya mencoba menceritakannya kepada anda (hehe...telat.com).

Pertama tama lewat ATPMnya yang bernama Tata Motors Indonesia (TMI) mulai melakukan penetrasinya di pasar Indonesia dengan menghadirkan tiga produk baru sekaligus. Salah satunya, Tata Vista yang diharap-harap bisa berbuat banyak di segmen citycar atau hatchback.

Kalau diperhatikan modelnya cukup lumayan, tampak depan agak seperti Mercy A Class, cuma logo Tata kok kayak logo mobil Timor, tapi saya yakin memang sudah dari sananya begitu jadi kita hormati saja.

Mari kita masuk kedalam, interior memang ada ciri khas tersendiri, dashboard center fascia two tone, sedikit seperti Vios, tapi fitur-fiturnya cukup lengkap sebut saja ; audio double-din, dual airbags, juga rem ABS dan EBD, serta ruang bagasi seluas 232 liter, lebih dari cukup untuk sebuah hatchback asal India ini.

Posisi duduk dan kualitas busa kursinya juga oke, tidak terlalu empuk juga tidak terlalu keras. Visibilitas pandangan keluar pun cukup leluasa. Hanya saja, posisi stir sedikit bikin bingung, karena meski bisa dinaik-turunkan, agak susah menemukan posisi yang pas. Stirnya seperti terlalu dekat dengan dada pengemudi. 

Sekarang kita putar kontaknya, suara mesin safire 1400cc alunannya terdengar sampai kabin, dan semakin jelas derumannya pada saat dilakukan akselerasi, menurut saya  cukup menganggu perjalanan dan menjadi PR utama bagi TMI untuk mereduksinya.

Namun, urusan tenaga, mesin yang bisa menghasilkan power 90 dk dan torsi 116 Nm terbilang yahud. Dengan transmisi manual 5 speed, injakan pedal kopling yang enteng, membuat mobil ini praktis untuk melakukan stop and go di kemacetan. Akselarasinya cukup responsif, dan tenaga terus mengisi pada tiap-tiap perpindahan gigiya. 

Soal handling dan redaman suspensi mobil seharga Rp 129.9juta ini juga cukup baik, melewati jalan bumpy dan berlubang, serta polisi tidur yang kerap ditemui, tidak masalah. Sistem suspensinya dapat meredam setiap guncangan dengan baik. Sejurus dengan handlingnya yang juga ternyata asik diajak bermanuver. Cukup gesit dan presisi, serta stabil di kecepatan tinggi. 

Melihat harganya sepertinya Tata Vista ini harus berhadapan dengan pesaing pesaing beratnya yang sudah menunggunya seperti :  KIA Rio, Hyundai Grand Avega, bahkan Suzuki Swift, yang semuanya menggunakan mesin berkapasitas 1.4 liter, namun Tata Vista bisa dijadikan pilihan untuk yang punya budget pas-pasan.

Bagaimana dengan anda? Apakah anda siap ber "kuch kuch hota hai" ?

Ford EcoSport The Small SUV

Agaknya kehadiran Ford EcoSport di tanah air, memaksa Ford Motor Indonesia (FMI) untuk menghentikan pemasaran Ford Escape, entah itu suatu keharusan atau memang strategi FMI, yang pasti Escape memang sekarang ini kalah bersaing dengan para rivalnya, sebut saja; CRV dan X-Trail, dan kita lihat di jalanpun sangat jarang unitnya berseliweran.

Kalau dibandingkan dengan Escape jelas EcoSport memiliki segmen yang berbeda. Escape mengusung mesin 2261cc DOHC 4 silinder dengan power 157HP/207Nm, sedangkan mesin EcoSport 1500cc TI-VCT Global 4 silinder dengan power 110HP/142Nm, jelas tenaganya kalah telak dibandingkan Escape dan memiliki kelas yang berbeda. Mesin yang diusung sama dengan Ford Fiesta 1500cc yang baru saja meluncur, dan menurut saya Ecosport mirip dengan Fiesta hanya saja dalam bentuk SUV. Sepertinya FMI melihat pasar SUV 1500cc lebih potensial di tanah air, dan memang kenyataannya daftar indennya sudah cukup banyak semenjak belum resmi di launching, wow.....

EcoSport diniagakan oleh FMI dengan banderol mulai dari Rp 195.400.000 - Rp 232.400.000 yang berarti SUV mungil ini akan bersaing face to face dengan Rush dan Terios. Banderol yang ditawarkan menurut saya cukup kompetitif, walaupun  tidak mengikat.

FMI mengatakan bahwa  EcoSport merupakan sebuah alternatif aspirasional untuk mobil kompak, ruang mobil yang cukup luas untuk menampung 5 orang dewasa dan perlengkapannya. Perpaduan fleksibilitas dan konektivitas cerdas SUV yang cerdas ini akan menarik target konsumen dengan gaya hidup urban yang tidak hanya menjalani hidup sepenuhnya, tetapi juga suka menjelajahi dunia sebebasnya (hehehe...mantabs ya bahasa marketingnya....)

Paling tidak semenjak Rush dan Terios hadir tahun 2007 lalu, sekarang mereka berdua tidak melenggang sendirian di jalan dan harus berbagi sedikit kue dalam penjualannya, mungkin saja konsumen sudah mulai jenuh dengan model lama Rush dan Terios jadi butuh tampilan penyegaran  New Small SUV 1500cc yang lebih futuristik dan inovatif, ngomong ngomong saya juga suka . . . .

Berkencan Dengan Mobilio

Setelah saya cuap cuap mempresentasikan mobilio pada postingan sebelumnya, sekarang waktunya untuk mengencani "si cantik" sejauh mana ia bisa memuaskan saya (maaf...maksudnya yang berminat meminangnya). Langsung saja Tipe E AT Prestige yang dijadikan sasaran, karena menurut sumber katanya tipe ini yang paling laris di pasaran. 

Honda Prospect Motor (HPM) mengklaim "banyak kelebihan dan banyak keunggulan" ketimbang kompetitornya. Oke lah saya terima tagline tersebut, wajar saja kalau produsen  mengembor gemborkan segala nilai plus tentang produknya, tapi apa iya? he he he....sori ya HPM just kidding ....

Mari kita masuk kedalamnya, rasanya memang Brio banget, cuma driving position lebih tinggi khas MPV, head room dan leg room cukup lega, walaupun cukup lega tapi bukan berarti low MPV ini seperti ketinggian atapnya, namanya juga Honda tetap memperhatikan stabilitas guna menghindari terpaan angin saat dilewati oleh kendaraan yang lebih besar, cuma ground clearance cukup tinggi 189 mm, Insya Allah aman jika menerjang genangan air.

Waktunya kunci kontak diputar, suara mesin halus minim getaran khas Freed, City dan Jazz terdengar. Tuas transmisi langsung diposisikan ke D, mobil berjalan dengan perpindahan gigi CVT yang halus tanpa hentakan, tenaga mesin cukup responsif pada saat gas ditekan lebih dalam. Begitu pula pada saat menemui rute menanjak, untuk mendapatkan putaran mesin yang lebih tinggi tinggal dipindahkan saja tuasnya dari D ke S, otomatis putaran mesin terangkat hingga 1000rpm, karakternya mirip dengan Freed.

Kalau soal pengendalian dan kelincahan sudah pasti Mobilio unggul ketimbang rival rivalnya, suspensinya memang agak rigid dibandingkan Avanza, Xenia bahkan Ertiga, tapi itu membuatnya menjadi lincah dan stabil sehingga menambah kesan sporty buat sebuah low MPV.

Tak ada gading yang tak retak, bukan berarti Mobilio ini tanpa kekurangan, setidaknya menurut saya terdapat sedikit gangguan yaitu suara gesekan ban pada kecepatan diatas 60km/jam dan satu lagi, kayaknya jok agak keras.

Tak apalah toh banyak sekali kelebihan yang telah diberikan, paling tidak jika saya atau anda memilih Mobilio sebagai mobil keluarga paling tidak Keluarga Kita dapat merasakan sensasi sporty ketimbang Keluarga Lain yang masih memiliki low MPV bersuspensi lembut, iya gak ?

Pajero Sport Bensin Resmi Mengaspal

Yang ditunggu oleh penikmat SUV Bensin pun akhirnya resmi meluncur hari ini 7 Maret 2014 bertempat di Plaza Senayan. Dengan mengusung tagline "The All Round Family SUV," kendaraan sport pabrikan Jepang tersebut menggendong mesin bensin V6 MIVEC, 3.0 liter SOHC MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electonic Control), menghasilkan output 219HP/291Nm, meminimalkan konsumsi bahan bakar pada putaran mesin rendah, sekaligus meningkatkan aliran udara pada putaran mesin tinggi.

Mitsubishi Pajero Sport bensin memiliki panoramic roof, tuas paddle shift, foglamp, MID, monitor 2DIN yang dilengkapi oleh navigasi, dan kamera parkir.

Tampang masih mirip dengan Pajero Sport Diesel, tapi KTB memberikan beberapa detail pembeda. Contohnya emblem V6 MIVEC di kedua sisi bodi, emblem V6 3.0 di bodi belakang, side mirror serta door handle sewarna bodi, dan pelek baru.

Untuk warna tersedia pilihan white pearl, titanium grey, black mica, medium red, quatz brown metalic, dan deep blue mica.

KTB mematok banderol Rp 481 juta, sayangnya harga tersebut masih berdasarkan BBN 2013. Tentunya akan ada penyesuaian ketika BBN 2014 yang diperkirakan ada kenaikan 5 persen.

Iya semoga saja harganya masih kompetitif, mengingat SUV Bensin di tanah air pasarnya kurang bergairah, khususnya merek merek yang memberikan 2 opsi untuk variannya (Diesel dan Bensin) seperti Captiva, Santa Fe, Sorento, bahkan Fortuner, kita bisa lihat unitnya yang berseliweran di jalan suaranya "kletek kletek". Alasannya kenapa konsumen lebih memilih Diesel tak lain karena irit BBM dan unggul dalam Torsi sekalipun mesin Diesel berteknologi common rail sekarang ini wajib menenggak Solar mahal sekelas Pertamina Dex. Jadi saya sedikit khawatir saja . . . .

SUV Bertorsi Dahsyat Dari Hyundai

Wow keren....itu adalah ucapan saya pada pandangan pertama, pada saat menatap New Santa Fe. Memang agak mirip New CRV, tapi lebih gagah dan mewah, jujur kalau disuruh pilih, saya lebih suka Santa Fe, walaupun banyak pandangan miring tentang depresiasi harga jualnya. 

Dalam postingan ini saya akan mengupas varian diesel (versi bensin menyusul yaaa...) yang kata orang orang sangat dahsyat tenaganya. Kapasitas mesinnya hanya 2199cc 4 silinder, tapi karena mendapatkan suntikan dari Turbo Variabelnya maka output yang keluar adalah 197HP/445Nm.Lebih dari cukup untuk melesatkan SUV ini dari 0-100km/jam hanya dalam 9,4 detik. Sebenarnya mesin diesel ultra moderen ini sebelumnya sudah dipakai pada Hyundai H1 dan terbukti mampu menghela bodi gambot H1 seperti layaknya sebuah Mini MPV. Soal pengendalian cukup lincah, khas sebuah SUV, mampu meredam goncangan jalan dengan baik dan terasa nyaman, serta nik­mat saat manuver cepat dan lincah ketika pindah jalur, tak ada kesan sebuah mobil besar.

Desainer di Korea sana menyebutnya gaya de­sain Fluidic Sculpture. Tekukan garisnya futu­ristik. Seperti terlihat pada bentuk gril dan lampu depan xenon. Panel krom membuatnya tam­pak berkelas. Wajahnya sangat mendominasi di jalan dan menunjukkan strata pemiliknya.

Waduh hampir lupa menceritakan interiornya, masuk ke kabin kesan serupa kembali berulang. Terutama di desain dasbor. Bentuk ala trapesoidal mendominasi. Nuansa stylish dan masa depan kembali tampil. Jok elektrik membuat pengemudi mudah mendapatkan posisi duduk pas. Akomodasinya juga memadai. Meski tidak sebesar Big SUV asal Jepang, tapi Santa Fe mampu memberikan kelegaan yang menunjang kenyamanan penumpang. Santa Fe juga memiliki kisi AC untuk bangku baris ketiga yang menjaga kesejukan kabin hingga ke belakang. Soal kepraktisannya juga layak diacungi jempol, tersedia cup holder  di seluruh baris bangku. Jok tengah dan belakang mudah dilipat guna mengatur akses dan kapasitas angkut.

Sekarang anda dan konsumen lainnya dihadapkan pada banyak pilihan SUV Diesel berteknologi canggih di Indonesia, sebut saja : Fortuner, Pajero Sport, Everest, Captiva, tapi hanya Santa Fe yang memiliki performa mesin kencang diantara rival rivalnya. Jadi pilihan terserah anda, kalau bertanya kepada saya jawabannya ; punya SUV kencang, keren, maco dan harga jualnya juga gak jatuh jatuh amat . . . . .

Menjajal LCGC dari Honda

Setelah sukses mengeluarkan Honda Brio 1300cc, sepertinya Honda Prospect Motor (HPM) selaku ATPM honda di Indonesia tidak mau kalah ingin bermain di kelas LCGC (low cost green car) yang sebelumnya sudah diisi oleh Ayga dan Ayla. Cuma saja HPM tidak mengeluarkan mobil baru, hanya mengganti mesin Honda Brio yang sebelumnya sudah sukses di pasaran dengan mesin yang kapasitasnya 1198cc 4 silinder i-VTEC yang berarti cocok dengan spesifikasi LCGC. 

Nama mobil itu adalah Honda Brio Satya, tampilannya tak ada beda dengan Brio pada umumnya yang sudah lebih dulu melenggang. Muka, sisi, hingga interior Satya, mirip dengan Brio 1.3 yan kini beranti nama menjadi Brio Sport. Bahkan demi menjaga daya tarik ala Brio, identitas wajib LCGC berupa logo yang menunjukkan ciri khas Indonesia pun disematkan bagian buritan yakni Logo Melati dan emblem Satya serta nama produsen Honda Prospect Motor.

Sektor interior tak ada perbedaan mencolok kecuali warna dasbor yang lebih sederhana. Panel instrumen, fitur, hanya head unit yang digunakan modelnya Single Din. Anak kunci pun menggunakan model wave key yang terintegrasi de­ngan remote alarm dengan sistem immobilizer. Model kunci yang tak digunakan kompetitornya.

Hanya Satya yang menggunakan mesin berkonfigurasi 4-silinder, ketimbang Agya dan Ayla. Dan tak hanya itu, Satya pun satu-satunya LCGC yang menggunakan teknologi katup variabel di mesinnya.

Lalu bagaimana dengan pengendaliannya? Menurut saya sudah pasti Honda yang terbaik, dari dulunya sudah begitu, apapun modelnya dan bermain di kelas apapun Honda selalu mengedepankan sportivitas dan stabilitas bagi kendaraannya.  Rack and Pinion dengan electric power steering dikombinasikan dengan tapak ban selebar 175 yang melingkari di pelek 14 inci, mampu memberikan kendali yang presisi. Ini didukung oleh banting­annya yang terasa pas dengan bobot mobilnya. Sehingga efek limbung tak mudah terdeteksi ketika bermanuver.

Perpindahan giginya juga sangat mengasyikkan dengan jarak perpindahan tuas yang pendek. Layaknya quick shift ala mobil balap, untuk menghindari penurunan putaran sehingga powernya tetap terjaga sungguh tak mencerminkan mobil murah. Ketika dicoba berakselerasi pun perpindahan transmisi tersebut sangat membantu untuk memangkas waktu. Akselerasi 0-100 km/jam:10,80 detik, termasuk pa­ling cepat di antara Agya dan Ayla. Mesinnya mampu mengeluarkan 88HP, belum lagi teknologi i-VTEC nya mampu menyalurkan tenaga bensin yang sesuai dengan kebutuhannya saat berakselerasi.

Untuk konsumsi BBMnya Satya mencetak di jalan bebas hambatan yaitu 20,1km/Liter, untuk rute kombinasi 16,7km/Liter dan dalam kota 14,2km/Liter yang berarti masuk dalam kelas LCGC. 

Kesimpulannya Honda mampu membuat mobil dalam kelas LCGC yan irit, sporti, stabil, nyaman dan bertenaga, walau Brio Satya tipe A  MT ini dilepas dengan banderol Rp 106.000.000 lebih mahal dibandingkan Ayla D MT Rp 76.500.000 dan Agya E MT Rp 99.900.000, tapi terbayar tuntas dengan segala kelebihannya, mau ? ? ?

(sumber gambar:dapurpacu.com)

New BMW 528i Luxury

Berarti BMW Indonesia semenjak Januari 2014 lalu sudah meluncurkan 5 varian untuk Seri 5 nya, sepintas, tidak tampak perubahan siginifikan pada BMW Seri-5 terbaru ini. Adanya embel embel Luxury sudah pasti BMW berusaha untuk memberikan sesuatu yang berbeda pada seri 528i ini dibandingkan seri 5 yang lain. Menurut saya tampilannya lebih anggun, didukung unitnya berwarna hitam sangat kental sekali aura kemewahan yang dikeluarkan. Hal ini terlihat pada desain kidney grille, bentuk aliran udara di bumper bagian bawah yang lebih berkarakter, lampu belakang ramping dan menggunakan LED Thin Blade, serta sentuhan krom di beberapa komponen seperti bumper, lis jendela, hendel pintu luar, hingga ujung pipa knalpot.

Sekarang kita beralih pada sektor interior, mendapat sentuhan yang tepat sasaran untuk menambah nilai estetika kabin. Walau layout dasbor maupun bentuk jok pengemudi dan penumpang tetap serupa Seri-5 terdahulu, namun setir yang dilapis bahan kulit berwarna hitam dan ornamen kayu antrasit Fineline menutup beberapa panel, sanggup menciptakan nuansa yang lebih mewah. Posisi duduknya masih serupa Seri-5 sebelumnya, tetap nyaman dan jok mampu menopang tubuh pengemudi dengan optimal sehingga tubuh tetap bisa rileks ketika mengemudi. Visibilitas ke berbagai arah juga tak berubah, mengingat BMW tidak sedikit pun mengotak-atik rancang desain dasar dari Seri 5 ini.

Bagaimana dengan dapur pacunya? Angka 528i bukan berarti mobil ini menggunakan mesin diatas 2000cc, sebenarnya mesinnya sama dengan seri 520i, sama sama menggunakan 1997cc, hanya saja kalau yang 520i mendapat tambahan Twin Power Turbo, dengan tenaga 184HP/270Nm, sedangkan 528i menggunakan Turbocharger, dengan tenaga 245HP/350Nm. Hebatnya Torsi maksimumnya dapat diraih pada rpm relatif rendah yaitu 1250 - 4800 rpm, perkiraan saya sih ini mobil bisa ngacir 0-100km/jam di kisaran 7 - 8detik.

Buat menambah keasyikan mengemudi juga terdapatnya beberapa opsi mode yaitu ; Sport+, Sport, Comfort, maupun ECO PRO juga masih ditemukan. Tinggal pilih, mau sporti dengan karakter mesin lebih agresif, atau ingin lebih menghemat konsumsi bahan bakar, semua bisa dilakukan dengan memilih opsi mengemudi tersebut.

Kalau urusan fitur pemanja BMW sudah melengkapinya dengan  monitor 10,2 inci untuk bagian pengemudi dan penumpang depan. Tak ketinggalan monitor 9,2 inci untuk penumpang belakang lengkap dengan teknologi BMW ConnectedDrive. Tapi bukan itu saja yang membuatnya istimewa, monitor ini terkoneksi dengan teknologi iDrive Touch. Apa itu iDrive Touch? iDrive Touch merupakan sebuah teknologi yang mirip touch pad pada laptop. Touch pad ini mampu membaca tulisan tangan yang membentuk huruf tertentu. Sangat berguna untuk memudahkan input nama seseorang atau nama jalan yang ingin dituju dan tertampil pada pet 3 dimensinya. Hebat dan mantabss.....

Dengan harga Rp 998.000.000 (off the road) dipastikan 528i akan diposisikan face to face dengan Mercedes Benz E250 dengan harga Rp 929.000.000 (off the road) yang memiliki kapasitas mesin 1991cc 4 silinder Turbo 211HP, yang jelas jelas kalah 34HP dari 528i, dan dari segi fitur Merc tidak dilengkapi sistem navigasi serta dari segi pengendalian dari jaman dahulu memang tak ada yang bisa mengalahkan BMW.

Jadi kalau anda butuh mobil yang merepresentasikan status sosial anda dan anda lebih sering duduk di belakang sopir jelas anda pilih E250, cuma kalau anda adalah Big Boss tapi  sering nyupir sendiri dan doyan ngebut harusnya pilih 528i . . . .bagaimana ? setuju ?

Volvo Club of Indonesia (VCOI) Ultah Ke 13 tahun

Volvo Club of Indonesia (VCOI), merayakan ulang tahun ke-13. Bertempat di PitStop Gokart Karting Pantai Indah Kapuk (PIK), Jakarta, Minggu 2 Maret 2014 lalu, acara ini dimeriahkan oleh ratusan pecinta mobil Volvo dari seluruh Indonesia.

Sejumlah perwakilan VCOI dari semua chapter seperti Jakarta, Bandung, Semarang, Surabaya, Pekalongan, Tanggerang, Malang, Bogor, Cirebon, dan Depok, tampak antusias menghadiri perayaan ulang tahun yang disponsori oleh Pertamina dan INILAHCOM ini.

Bermacam-macam tipe maupun jenis mobil Volvo dihadirkan, mulai dari seri 1 dan seri 2 (seri klasik), seri 7, seri 9, hingga seri XC yang didedikasikan untuk menjelajahi medan luar jalan tanpa menurunkan aspek kenyamanan dan keselamatannya. Saat ini, VCOI mempunyai lebih dari 400 anggota yang tergabung dalam 10 cabang atau chapter di seluruh Nusantara.

Ketua Umum Volco Club of Indonesia, Ahmad Rulantova, mengatakan, pendirian VCOI 13 tahun lalu merupakan bentuk kerinduan para penggemar mobil buatan Swedia ini untuk saling berbagi.

"Dari kumpul-kumpul beberapa orang, lalu berkembang menjadi sekarang, lebih dari 400 anggota," katanya.

Mengusung tema 'Be Smart with Your Volvo, acara ulang tahun ke-13 ini juga diisi oleh sejumlah aktivitas menarik seperti coaching clinic mengenai perawatan transmisi otomatis pada mobil Volvo, presentasi Pertamina tentang keuntungan menggunakan bahan bakar seri Pertamax, peresmian enam mobil Commader VCOI, dan lomba Gokart.

Tak ketinggalan, bursa spare part juga turut menyemarakkan acara ini. Pada bursa spare part ini dijual sejumlah suku cadang Volvo baik dalam kondisi baru maupun second.

Berdiri sejak 19 Januari 2001, VCOI terdaftar sebagai Club Otomotif di Ikatan Motor Indonesia (IMI) dan Komunitas Klub Mobil Eropa (K2ME).

Layaknya komunitas yang mengutamakan keeratan dan kekeluargaan, VCOI selalu melakukan kegiatan rutin yang tidak dapat dibilang sedikit. Selain itu, komunitas ini rutin menggelar acara kumpul-kumpul yang dilakukan setiap Jumat dan dua kali dalam sebulan melakukan gathering pada hari Minggu.

Jadi buat para pengguna Volvo lawas atau anyar yang belum gabung, mongoo untuk bergabung dan buat yang belum punya Volvo monggo untuk membeli Sedan Swedia ini dan bergabung di VCOI. 

Met Milad VCOI !!! Semoga langgeng dan sukses menyatukan Volvo User seluruh Tanah Air . . . .

(sumber:inilah.com)

Pajero Sport Bensin Akan Hadir Di Indonesia

Buat yang alergi dengar suara "kletek kletek" mesin temuan Rudolf Diesel ada kabar gembira bagi pencinta Mitsubishi, Pajero Sport Bensin akan segera hadir di tanah air. Kira kira mesin apa yang akan digunakan? Ada kemungkinan menggunakan mesin V6 MIVEC berkapasitas 3000cc yang mampu menghasilkan tenaga mencapai 219HP/281 Nm. Kalau dikomparasi dengan rival rival tanah air berarti SUV dini akan face to face dengan Toyota Fortuner 2700cc, CRV 2400cc, Escudo 2400cc, Captiva 2400cc dan Sorento 2400cc. Iya cukup banyak pemain yang sudah ada di tanah air, tapi reputasi Mitsubishi sebagai pemain lama SUV cukup mengancam lawan lawannya, bahkan mungkin juga berpengaruh terhadap angka penjualan saudara kandungnya Pajero Sport Diesel.

Mengenai kapan hadirnya, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) selaku APM (agen pemegang merek) Mitsubishi di Indonesia sudah didaftarkan ke Tanda Pendaftaran Tipe (TPT) Kendaraan Bermotor Kementrian Perindustrian. Tapi belum ada kepastian kapan KTB akan memasarkan varian SUV andalan terbarunya ini di Indonesia.

Kita tunggu saja kapan peluncurannya, tapi harusnya bisa meluncur di tahun 2014 ini. Jadi Buat yang sudah punya Pajero Sport Diesel tapi mengingnkan SUV yang lebih halus mesinnya, boleh boleh saja mengganti dengan versi bensinnya, atau yang sudah punya SUV bensin silahkan juga kalau mau mengganti dengan Pajero Sport Bensin anyar nanti, kalau saya sih lebih suka mesin buatan Rudolf Diesel . . . . .

Berburu Volvo 960

Buat yang lagi nyari mobil eropa atau yang memang fanatik dengan merek tertentu, Volvo 960 sekarang ini sedang banyak digandrungi dari berbagai kalangan usia. Kalau dulu Volvo itu identik dengan mobil pejabat negara dan pejabat perusahaan yang notabene sudah masuk kategori bapak-bapak, kini banyak diburu oleh kaum hobi, bahkan klubnya pun sudah bertebaran di beberapa kota.

Seperti halnya mobil eropa yang lain, sedan asal Swedia menawarkan kenyamanan, kelagaan kabin serta kemewahan dengan harga yang terjangkau. Bayangkan saja, bila anda berminat siapkan saja dana Rp 40 juta - Rp 70 juta untuk tahun pembuatan 1992-2000. Pajak pertahun pun hanya sekitar 800ribu sampai 1.5jutaan. Memang tak ada patokan harga, tergantung dari kondisi unitnya baik dari sektor bodi, mesin dan originalitas.

Volvo 960 yang beredar di tanah air hadir dalam 2 pilihan mesin, yaitu 2300cc 4 silinder dan 3000cc 6 silinder, untuk yang pertama ada 2 tipe yaitu GL dan GL Turbo, kalau tidak salah yang tipe GL Turbo baru tersedia tahun 1996. Dan untuk mesin 3000cc hadir dalam 2 kurun waktu, yang pertama tahun 1992 diimport oleh ATPM  atas pesanan khusus Departemen Sekretariat Negara dalam jumlah yang terbatas guna kepentingan KTT Non Blok dan pada tahun 1994 hadir dalam even yang sama pula yaitu KTT APEC.

Untuk yang versi yang 3000cc 6 silinder kurang diminati karena alasan BBM yang boros, sedang yang banyak diburu adalah versi 2300cc 4 silinder , dengan alasan BBM lebih irit, mudah perawatan dan harga suku cadang yang mudah didapat. Paling-paling keluhannya ada pada transmisi otomatiknya yang suka berbunyi "jeduk" ketika tuas dipindahkan, itupun mudah mengatasinya cukup lakukan overhaul pada gearbox transmisi, dengan biaya pengerjaan sekitar 4juta - 6juta.Dan sekarangpun bengkel spesialisnya sudah banyak tersebar berikut mekanik spesialis yang siap dipanggil ke rumah

Jadi tak usah ragu kalau mau berburu Volvo 960, bahkan sekarang sudah banyak pedagang pedagang spesialis Volvo yang juga sekalian menyediakan jasa perbaikan plus bengkel. Kalau berminat bisa hubungi saya kok, saya banyak rekomendasi tentang Volvo yang berkualitas . . . . .

Mobilio : Low MPV Terjangkau Dari Honda

Akhirnya yang ditunggu pun tiba, ini dia Low MPV Honda yang akan mengempur habis habisan Avanza, Xenia, Ertiga, Grand Livina bahkan Spin. Iya kenapa tidak, dengan rentang harga Rp 159,5juta - Rp 200juta sudah pasti kompetitif di segmennya. Menjadi berita gembira bagi konsumen yang kebelet punya Freed tapi dananya kurang dan tidak mau ngutang, Mobilio menjadi pilihan yang tepat.

Sebenarnya butuh waktu yang lama bagi Honda untuk memutuskan untuk meracik Low MPV ini. Dan waktu yang lebih lama lagi hingga akhirnya berhasil mendesain kendaraan keluarga sesuai dengan kebutuhan mayoritas masyarakat yakni dengan harga terjangkau lalu langsung memproduksinya di dalam negeri.

Tersedia dalam 3 tipe yaitu : Tipe S, Tipe E dan Tipe E Prestige, semuanya tersedia dalam versi manual dan matik  Platformnya diambil dari Honda Brio, wajar bila tampilan depan Mobilio masih memperlihatkan ciri Brio dengan headlamp besar. Aura sporti justru lebih terpapar di muka Mobilio. Lihat saja desain bumper depan dengan tekukan trapezoidal yang dinamis membentuk ceruk airdam di sisi bibir bumper. Di setiap ruang trapesium di masing-masing sisi itulah bertempat foglamp berbentuk oval. Yup, foglampnya tak mengotak, tak juga bulat simetris, namun oval. Sebuah sentuhan detil untuk mengukuhkan kedinamisannya. Tapi mulai pilar B ke belakang, Honda telah merancang ulang penampilannya.

Soal akomodasi dan kepraktisan adalah 2 terpenting bagi sebuah mobil keluarga. Selain dilengkapi dengan fitur pintu geser dan AC double blower, Mobilio cukup memiliki legroom dan headroom bagi penumpang yang berpostur 175cm dan berbobot 80kg lebih khususnya pada baris kedua. Pada saat bangku baris kedua dimundurkan sampai titik terbelakangnya maka tercipta legroom 17cm, cukup lega bukan? Bahkan Headroom masih tercipta sekitar 16cm. Sedang untuk baris ketiga walau agak sempit tapi cukup terbantu dengan kemampuan reclining seatnya dan akses menuju baris ketiga cukup melipat bangku baris kedua dengan hanya menggerakan 1 tuas, bangkupun akan terlipat manis sepenuhnya.

Sedangkan fitur keamanan dan pemanja ; seperti (ABS+EBD) yang menjadi perangkat standar di tipe E A/T dan Prestige. Kamera parkir pun hanya tersedia di va­rian dress up (Prestige) tersebut. Sayangnya kamera parkir hadir tanpa sensor sonar, sehingga Anda hanya bisa dipandu lewat visual via head unit (HU). Oh ya, HU tersebut dioperasikan dengan sentuhan di layar. Ditambah fitur pelangkap: MID, Eco Indicator, sudah menjadi perangkat standar mobil ini.

Bagaimana dengan performanya? Mesin yang digunakan sama dengan Freed, Jazz dan City dengan power 118HP/144Nm dan saya rasa performanya tidak berbeda jauh dengan Freed mengingat sama sama kelas mobil keluarga. Hanya saja Mobilio sudah menggunakan CVT untuk matiknya, ak ada entakkan kasar dari transmisi yang terasa hingga kabin ketika tenaga  mulai mengalir. Bahkan ketika kami mencoba untuk parkir, tak ada entakkan berarti saat perpindahan transmisi D ke R. Keuntungan dari transmisi CVT yang sangat halus tersebut tentunya konsumsi BBM yang dapat lebih efisien. 

Kelebihan lain Mobilio dibandingkan Freed adalah  soal handling mungkin dari desain interior yang serupa Brio, saya sempat mengira handlingnya seenteng Brio. Namun Mobilio memberikan keunggulan respon kemudi yang ternyata lebih presisi, feedback dari roda terasa mengalir pas ke lingkar setir. Dan jelas mengalahkan rival rivalnya yang lain.

Jadi tunggu apa lagi? Buat yang sudah punya Freed, sah sah aja beli Mobilio lagi dan bagi yang sudah punya Low MPV merek lain, sah sah aja buat dijual dan menggantinya dengan Mobilio.....

Double Cabin Bertenaga Dari Mitsubishi

Kabar gembira buat para cowok maco dan mapan yang butuh kendaraan alternatif buat ngantor, ngedate, hangout, naik gunung, off road atau apalah, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) dengan senang hati telah menyediakan dan meluncurkan double cabin yang dapat merepresentasikan kegiatan formal ataupun informal buat para eksmud ataupun pengusaha dalam kegiatannya.

Kendaraan itu bernama New Strada Triton, sebenarnya ini bukan mobil baru, cuma KTB berusaha menyegarkan tampilan dan sekaligus menyuntikan tenaga baru dengan mangganti mesin lawasnya dengan power yang lebih besar yaitu mesin diesel DI-D 2.5 L DOHC 16, berteknologi VGT, bertenaga  178HP@ 4.000 rpm dan torsi maksimum 357Nm@1800-3500 rpm untuk varian Automatic Transmission, dan 408Nm@2000-2850 rpm untuk varian Manual Transmission. Mesin ini juga sudah diterapkan sebelumnya pada Mitsubishi Pajero Sport versi Drakkar dan memang mesin tersebut sangat bertenaga dan responsif.

Dengan segala pembaharuan yang ada, KTB mentargetkan akan terjual 100 unit per bulan. Semoga niat baik KTB dapat berbuah manis, walaupun harus bersaing dengan sesama saudara perguruan yaitu Mitsubishi Pajero Sport .......

Tahun 2014 : MPV Baru Bertaburan

Hore !!! tahun 2014 ini konsumen disuguhkan oleh banyak MPV yang akan hadir di tanah air. Dari sumber yang di dapat ada dua Pabrikan yaitu Jepang dan Korea:

Datsun GO+

Pertama tama saya upload gambar plus dengan brosurnya juga, mungkin berguna bagi para pembaca yang berminat mau meminangnya dan juga siapa tahu saya sekalian jadi marketingnya Datsun (hehe...ngarep.com). Tapi memang ini beneran, datsun Go+ memang akan segera diluncurkan pertengahan tahun atau mungkin maret 2014 ini, jadi sok atuh yg berminat mangga.....
Setelah memperkenalkan GO di India beberapa bulan lalu bergenre Hatchback, kini Datsun merilis GO+ yang berjenis MPV untuk pasar Indonesia. Pilihan jenis MPV merupakan salah satu strategi Datsun untuk menyesuaikan pasar lokal di tiap negara berkembang khususnya di tanah air kita.
GO+ dibekali mesin 1.198 cc 3-silinder bertenaga 76 dk dan dipadu dengan transmisi manual 5-speed. Sementara ini tidak ada pilihan transmisi otomatis dan menurut sumber yang tidak boleh disebutkan namanya. harga MPV ini sekitar Rp 85.000.000,-
Keunggulan Datsun Go+ konfigurasi tempat duduk 5+2 alias dibekali bangku baris ketiga. Ini membuatnya bisa membawa 7 penumpang sekaligus menjadi kelebihannya dibanding rival lain di segmen mobil murah atau LCGC (Low Cost and Green Car).
Jadi tunggu apa lagi, segera hubungi saya (ups....hubungi marketing beneran Datsun) untuk memesannya.....

Hyundai Hexa Space MPV

Wah wah wah....terus terang saya sangat suka modelnya, walau masih dalam bentuk mobil konsep tapi keliatannya cukup dapat memikat konsumen, dan sekarang memang terbukti kalau pabrikan asal negeri ginseng ini sudah banyak menciptakan model model yang inovatif, kita ambil contoh saja; Hyundai H1, Hyundai Grand Avega dan Hyundai Santa Fe, sudah banyak kita lihat unitnya berkeliaran di jalan. Saya rasa MPV baru ini juga bisa bernasib baik seperti model lainnya.
Memang sekilas baik tampak depan ataupun belakang seperti Suzuki Ertiga tapi seandainya memang iya paling tidak menjadi Ertiga yang lebih Revolusioner. Hexa Space ini pertama kali dipamerkan di India pada even Delhi Auto Show 2012.Mobil ini dapat mengangkut 6 penumpang, dengan ground clearance yang cukup untuk menerjang banjir khususnya di tanah air, dan memiliki panjang keseluruhan 2750mm dan wheelbase juga 2750mm. Menandakan kalau MPV ini memiliki stabilitas yang baik.

Unit yang dipamerkan di India berkapasitas 1200cc plus Turbo.Dari data yang didapat kemungkinan MPV ini akan mendarat di Indonesia akhir tahun 2014, dan akan menggempur rival rivalnya seperti : Suzuki Ertiga, Toyota Innova, Honda Mobilio, Toyota Avanza, Daihatsu Xenia. Mesin yang akan dipakai kemungkinan : 1.6 Bensin dan 1.4 Disel, dan soal harga pasti akan lebih kompetitif dibandingkan para rival. Bravo !!! Pertarungan di segmen MPV makin seru dan ketat plus makin macet (ups maaf).....

Mobil Kenangan

Halo halo....maaf postingan kali ini bukan soal mobil baru tapi mobil kenangan keluarga saya, tapi maaf yang ada di foto bukan mobil sebenarnya, mobil aslinya berwarna biru gelap, maklum foto jadulnya belum saya temukan jadi terpaksa nge donlot getuu....

Namanya Datsun 1600J, bermesin 1600cc 4 silinder, 4 speed, tahun 1974 dengan power (kalau gak salah ya) 78HP/120Nm, masih mengandalkan gardan, tarikan roda belakang. Almarhum ayah saya membeli mobil tersebut tahun 1974 dari ATPM Datsun yang pada era itu namanya (kalau gak salah lagi) Masayu Motor seharga Rp 4.000.000,- gres.

Pada zamannya mesin 1600cc nya cukup bertenaga, walau napasnya agak pendek di setiap perpindahan, tapi torsi maksimum cepat tercapai pada putaran mesin yang relatif rendah sehingga tenaganya selalu terisi di setiap putaran mesin. Suara mesinnya agak mengaung dikarenakan kipas pendingin radiator masih manual, dengan kata lain putarannya bergantung dari putaran mesin.

Untuk urusan interior, kalau menurut saya cukup lapang, khususnya jok belakangnya, fitur yang diusung juga masih sangat minim, minus AC, minus radiotape, minus tachometer. Tombol pengoperasian headlamp, wiper dan hazard masih sistem tarik, dan semuanya menempel di dashboard.

Mobil tersebut mengabdi di keluarga saya cukup lama yaitu dari tahun 1974 - 1986, kurang lebih masa baktinya 12 tahun, dan sudah sempat 1 kali turun mesin lengkap, mengingat mobil tersebut sangat sibuk dan sering dipakai bolak balik ke luar kota, paling jauh almarhum ayah pernah membawanya ke Pulau Bali dan pernah 1 kali ikut kejuaraan reli. Dan saya pun pertama kali belajar mobil juga pakai Datsun. Untuk rute menanjak powernya sangat bisa diandalkan, mungkin karena ber cc besar dan torsinya juga lumayan, apalagi kalau mau menyusul kendaraan di tanjakan, oke oke saja. Dan untuk urusan BBM juga lumayan irit, dulu bensinnya sudah pakai Super 98 loh! Bahkan menjelang akhir pemakaian mau dijual, sempat digeber oleh supir keluarga saya di tol jagorawi sampai 130km/jam, walaupun butuh kesabaran, hehehe.....

Dan di akhir perjumpaan saya dengan sang Datsun, uniknya itu mobil laku terjual seharga Rp 4.000.000,- alhamdulillah balik modal kata almarhum ayah saya. Sejujurnya saya kangen dengan mobil tersebut, ada niat dalam hati mau hunting lagi itu mobil, tapi apa bisa? buktinya sekarang memang gak pernah keliatan sama sekali penampakannya di jalan, bahkan iklannya juga gak pernah saya temukan...

Bolehlah di info, kalau ada pembaca yang kebetulan ngeliat unitnya untuk hubungi saya, ditunggu.....

Apakah Teknologi SKYACTIV Dari Mazda?

Semenjak hadir di Tanah Air, Mazda Motor Indonesia (MMI) selaku ATPM Mazda di Indonesia sudah banyak berinovasi, salah satunya pada saat tahun 2008 MMI memasukan Mazda RX-8 yg bermesin Rotary RENESIS, sekarang Mazda kembali berinovasi dengan menciptakan SKYACTIV dan di aplikasikan pada beberapa merek mobilnya, salah satunya adalah Mazda CX-5. Jadi apakah teknologi SKYACTIV tersebut? Berikut ini penjelesannya :

SKYACTIV, secara lengkap dengan desain bodi mobil yang kokoh dan ringan yang digabungkan dengan sebuah seri terbaru mesin mobil dan transmisi yang efisien, menghasilkan mobil rendah emisi dengan konsumsi bahan bakar yang lebih hemat. Mesin dan transmisi dengan teknologi SKYACTIV sendiri diluncurkan oleh Mazda pada tahun 2012, diaplikasikan pada mobil compact sedan dan hatchback.

SKYACTIV menawarkan teknologi sekelas mesin hybrid dari mesin Mazda. Berdasarkan teknologi ini, mesin mobil pada model Mazda tertentu dinaikkan tenaganya dengan merendahkan emisi gas buang kendaraan. Masih banyak lagi yang SKYACTIV berikan kepada sebuah mobil Mazda. SKYACTIV memberikan sensasi dan pengalaman berkendara yang baru bagi para pengantusias otomotif khususnya kendaraan roda empat. Dan dibawah ini penjelasan secara detail :

SKYACTIV -G
Mesin direct injection generasi terbaru dengan efisiensi tinggi yang memiliki berbagai keuntungan:
1. Kompresi tertinggi untuk mobil umum dengan rasio (13:1)
2. 15% lebih irit dibandingkan dengan tipikal mesin 2.000cc port fuel injection
3. 15% output torsi yang lebih hebat
4. 15% emisi CO2 yang lebih rendah
5. Bekerja dengan BBM biasa (RON 90 atau lebih)

SKYACTIV – DRIVE
Transmisi generasi baru yang ringan dan padat serta dengan efisiensi tinggi yang memiliki berbagai keuntungan:
1. 4-7% lebih hemat bahan bakar
2. Rasa yang sama dengan transmisi manual
3. Permulaan akselerasi yang bagus
4. Perpindahan gigi yang halus dan cepat

SKYACTIV – BODY
Sebuah rangka yang 30% lebih kokoh namun 8% lebih ringan dengan berbagai keuntungan:
1. Peningkatan kualitas pada stabilitas kemudi dan kenyamanan berkendara
2. Pengurangan berat menghasilkan penghematan BBM
3. Evaluasi kemanan benturan yang tinggi oleh standar NCAP

SKYCATIV – CHASSIS
Chassis dengan desain suspensi yang inovatif dan struktur yang 14% lebih ringan menciptakan “kesatuan antara mobil dan pengemudi” dengan berbagai keuntungan:
1. Menambah kegesitan mobil pada kecepatan rendah-sedang
2. Kestabilan pada kecepatan tinggi
3. Kenyamanan berkendara yang tinggi.
4. Kualitas rem yang lebih baik.

Demikianlah penjelasan tentang SKYACTIV, jadi tunggu apa lagi? segera kunjungi Dealer Mazda terdekat dan nikmati sensasinya, zoom zoom..............

Mazda CX-5 2500cc

Setelah mendapat saingan Renault Koleos yaitu di kelas 2500cc, kira kira bagaimana kekuatan CX-5 grand touring ini jika dikomparasi face to face dengan sang penantang dari prancis?

Oke mari kita sedikit bedah spesifikasi dan performa CX-5 ini, pertama tama adalah mesin yang diusung berkapasitas 2488cc 4 silinder DOHC 16V, dengan power 187HP/250Nm, jelas sudah lebih unggul ketimbang Koleos 170HP/226Nm, hal ini dikarenakan CX-5 sudah mengadopsi teknologi Sky Activ. Apakah teknologi SkyActiv itu? nanti akan saya bahas pada postingan berikutnya, sekarang kita ngomongin performa jagoan dari Mazda ini dulu ya. Dari tenaga sebesar diatas CX-5 dapat melesat dari 0-100km/jam hanya butuh waktu 8,6detik saja, sedangkan Koleos hanya di kisaran 9 detik. Memang CX-5 belum mengadopsi CVT pada transmisinya jadi masih kalah halus dibandingkan Koleos.

Walaupun belum mengadopsi CVT, CX-5 punya teknologi mumpuni yaitu  i-Stop yang dapat membuat mesin mati saat pedal rem diinjak dan langsung nyala ketika pedal gas diinjak. Sedikit mengganggu kenyamanan, tapi hasilnya adalah konsumsi BBM 10,3 km/l di dalam kota dan 15,2 km/l di tol. Sedangkan Koleos hanya sanggup mencatat figur 8,4 km/l dan 13,6 km/l.

Untuk urusan fitur memang 11 12 bedanya,  Koleos maju selangkah dengan electric handbrake, blind spot warning, dan R-Link dan CX-5 pun tak kalah berlimpah fitur. Seperti i-Stop, sunroof, jok elektrik, lampu xenon, dan indikator kondisi ban.

Sekarang bagaimana dengan tampilan luarnya? Kalau soal ini adalah bicara selera. Jujur saja saya lebih suka dengan tampilan CX-5 lebih atraktif dibandingkan Koleos. Saya sepakat semua orang akan terpesona melihat wajahnya yang dinamis. Koleos juga bagus dan memikat tapi kayaknya buat konsumen tertentu saja (hehehe....maaf ya kalau itu sih dari pendapat saya). Selamat memilih.....

Renault Koleos : Kolaborasi Yang Mengagumkan

Iya benar sekali, mobil ini hasil kolaborasi Nissan dengan Renault. Koleos dibangun secara kental dari basis Nissan X-Trail. Bukan hanya mesin, transmisi serta kaki-kakinya serupa, mobil ini juga mengusung wheelbase sama persis, tapi bagaimana kira-kira rasanya? Apakah X-Trail banget karakternya?

Jawaban saya jelas tidak ! Tampak bodi saja lebih mengkurva dan modern, dan mengundang banyak perdebatan,  entah dari sisi awak media ataupun masyarakat yang melihatnya. Kalau menurut saya sih butuh pemahaman dan mencerna lebih dalam lagi untuk menyukai atau bahkan mencintai Renault yang satu ini, atau mungkin jenis Renault yang lain. Memang Renault semenjak tahun 2000an banyak mengeluarkan model dan desain yang agak-agak kontroversi, agak susah dicerna dan diterima oleh pasar, masing ingat kan Renault Magane 1600cc yang memiliki "bokong yang seksi"? Jadi menurut saya memang calon pembeli potensial Renault adalah orang yang punya selera fesyen tinggi, ogah tampil pasaran dan selalu menanti jadi sorotan publik. Waduh.....kayaknya saya yang kebablasan menilai nih, hehehe.....sudahlah kita kembali ke pembicaraan pertama....

Oke saudara-saudara, sekarang waktunya kita tengok interior, tampaknya Renault telah berhasil menyulap kabin X-Trail menjadi sesuatu yang baru dan lebih berkelas. Desainnya bernilai seni serta dilabur bahan-bahan empuk berkualitas. Sayang trimnya bermotif serat karbon palsu, padahal akan lebih mewah bila menggunakan motif polos saja.

Dalam kondisi standar Koleos  sudah dijejali sangat banyak fitur modern sarat teknologi ;
- kamera parkir,
- Blind Spot Warning,
- rem parkir elektrik,
- dual-zone climate control,
- cruise control,
- navigasi satelit
- sistem hiburan Bose dengan R-Link dengan kualitas suaranya juga begitu hebat

Berbeda dengan Renault lainnya yang memiliki posisi mengemudi agak canggung, Koleos diuntungkan oleh basis X-Trail dan memiliki posisi mengemudi ergonomis. Begitu pula dengan posisi duduk penumpang depan dan belakang. Meskipun bantingan suspensi tak seempuk X-Trail, tapi untuk travelling luar kota SUV ini cukup menyenangkan dan sangat bisa diandalkan.

Mesin X-Trail berkapasitas 2.488 cc menelurkan tenaga 170 dk dan menyalurkannya ke roda depan via transmisi CVT yang halus, tetapi tetap spontan dan mampu melesatkan SUV ini dari kondisi diam hingga 100 km/jam dalam 9 detik saja.  Sementara di dalam kota ia memberikan konsumsi BBM 8,4 km/l. Bila ingin lebih sporty, anda dapat mengaktifkan moda manual di tuas transmisinya.

Demikianlah bedah Koleos diatas, jika anda termasuk orang yang punya selera fesyen tinggi dan berani tambil beda, anda harus merogoh kocek sebesar Rp 452.000.000,- Lumayan mahal atau memang kemahalan, dengan kata lain harga memang tidak kompetitif di kelasnya. Tapi ingatlah anda membeli sebuah SUV yang berfitur sangat lengkap, anda bisa tampil beda dan yang terpenting Koleos masih berstatus import..........

Foto SUV Dari Renault : Koleos 2.5 Bose Edition

Awak Media Menjajal Fiesta EcoBoost

Setelah lama menanti akhirnya pada 24 Februari 2014 lalu awak media mendapat kesempatan untuk mencicipi mainan baru dari Ford Motor Indonesia (FMI), yaitu mesin EcoBoost 1000cc 3 silinder All New Ford Fiesta bertempat di BSD City Tangerang.

Di sini awak media diajak menjajal performa dan fitur mobil terbaru FMI di Indonesia ini.Ternyata mesin 3-silinder berkapasitas 1.000 cc yang dilengkapi turbo berbeda sekali dengan dapur pacu sejenis yang dipakai mobil lain di Indonesia, getaran khas mesin  3-silinder nyaris hilang.

Hadirnya turbo juga memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan. Turbo bekerja di 1400rpm dan menjadikan akselerasi  Fiesta  terasa sigap dan selalu berisi tenaganya.

Sebagai tambahan yaitu  hadirnya fitur Ford EcoMode. Teknologi ini menginformasikan sejauh mana Anda berkendara eco driving dengan indikator anticipation dan speed. 

Kita tunggu saja hasil lengkap tes drivenya.......

Mesin Anyar EcoBoost Dari Ford

Tak lama lagi Ford Motor Indonesia (FMI) akan memasukan All New Ford Fiesta bermesin EcoBoost 1000cc, menyusul varian 1500cc yang telah lebih dahulu hadir. Tapi ternyata konsumen yang inden jumlahnya sudah puluhan, menandakan besarnya antusiasme konsumen tanah air terhadap mesin anyar yang mendapatkan predikat terbaik di dunia tahun 2012 dan 2013.
Sebenarnya apa sih keistimewaan mesin EcoBoost 1000cc dari Ford ini? Oke saya akan mencoba menceritakan secara singkat tentang mesin ngetop ini; EcoBoost 1000c adalah mesin dengan 3 silinder yang dibuat oleh Ford yang tak lain untuk menandingi mobil mobil negeri Sakura yang ada di dunia. Sebenarnya kalau kita ambil contoh dengan mobil mobil yang ada di tanah air EcoBoost ini tak beda jauh dengan mesin 1000cc nya Ayla dan Agya ataupun Xenia, cuma yang membedakan adalah ditambahkannya Booster yaitu berupa Turbocharger kecil  yang sangat responsif menghasilkan tenaga dengan cepat ketika gas dibuka pada rpm rendah. Kemampuan turbochager dimodifikasi untuk mencapai hampir 250.000 rpm tanpa adanya turbo lag dan menghasilkan tenaga 125 PS dengan torsi puncak mesin 170 Nm. Turbocharger sangat kecil dan sangat cepat. Mesin mengurangi gesekan 3-4 persen dan bobot mesin hanya 97kg.
Dengan segala keunggulan diatas mesin 3 silinder itu mampu melesatkan Fiesta dari keadaan diam hingga 100km/jam hanya kisaran 9 detik, cukup impresif untuk ukuran 1000cc 3 slinder plus turbocharger.
Jadi tunggu apa lagi? sudah waktunya anda merasakan sensasi mesin EcoBoost dari Ford, maka siapkanlah booking fee 5 juta rupiah untuk memesan Fiesta .....

Honda Odyssey 2014

Setelah sempat tertunda akhirnya Odyssey generasi ke 5 hadir di tanah air. Paradigma honda yang selalu mengedepankan sportifitas pada setiap produknya, sepertinya tidak berlaku pada All New Odyssey ini, karena Odyssey generasi ke 5 ini telah mengalami "reborn" dengan bentuk makin dewasa dan berkelas.

Perubahan besar All New Odyssey bisa dilihat dari berubahnya mekanisme buka tutup kedua pintu penumpang belakang yang menggunakan sistem automatic power sliding door. Honda seperti mengikuti tren perkembangan high MPV yang di Indonesia sedang gandrung menggunakan sistem bukaan pintu penumpang seperti ini.

Kenyamanan ekstra  All-New Odyssey terasa sekali kala jadi penumpang baris kedua. Jok model captain seat dimana Honda menyebutnya King & Queen Seat dilengkapi dengan arm rest kiri dan kanan serta sandaran kaki.

Jika ruang kaki dirasa kurang lega, mundurkan kedua jok ke belakang, rapat dengan bangku baris ketiga, maka akan didapat ruang kaki yang begitu lapang. Honda mengklaim mekanisme jok yang bisa maju mundur ini sebagai Longest 2nd Row Slide di kelasnya. Usah khawatir pula kehilangan kapasitas ruang bagasi karena jok baris terakhir bisa dilipat dan menambah ruang bagasi belakang.

Bagaiman dengan dapur pacunya ?
Ternyata Honda masih menggunakan mesin Odyssey lama 2.400 cc DOHC i-VTEC, tapi untuk All-New Odyssey. bedanya kini menggunakan Earth Dreams Technology dengan struktur mesin lebih ringan. Transmisi model CVT serta teknologi ECON Mode juga turut disajikan guna menawarkan tingkat efisiensi bahan bakar yang lebih baik.

Untuk akselerasinya masih mirip generasi sebelumnya karena  All-New Odyssey punya daya 172 dk dengan torsi 225 Nm. Angka ini sedikit berbeda dengan Odyssey terdahulu yang ada di figur 177 dk dengan torsi 217 Nm. Pengendaliannya pun masih terasa sigap untuk mobil dengan panjang hampir 5 meter beratap tinggi, perpindahan giginya juga terasa lebih lembut baik saat posisi transmisi di D, S, maupun ketika menggunakan paddle shift.

Dengan berbagai fitur baru ini kami merasakan bukan cuma desain yang berubah total tapi juga kenyamanan baik saat menjadi pengemudi maupun penumpang belakang.
   
Fitur Smart Parking Assist
Khusus tipe Prestige, All-New Odyssey dilengkapi dengan fitur Smart Parking Assist. Sebuah fitur yang memungkinkan Anda bisa memarkir mobil secara otomatis tanpa perlu memutar stir.

Menggunakan kamera parkir yang tertampil di layar monitor dengan bentuk dua layar terpisah, sistem akan memerintahkan Anda untuk menggeser tuas transmisi ke posisi D atau R sesuai kebutuhan, dan Anda cukup menahan pergerakan mobil dengan menginjak pedal rem sesuai instruksi yang ada pada layar monitor tanpa harus memutar stir.

Anda siap mencoba ? Untuk tipe termurah yaitu 2.4L seharga Rp 599.000.000,- sedang untuk tipe termewah yaitu 2.4L Prestige anda harus merogoh kocek lebih dalam lagi yaitu seharga Rp 699.000.000,-
Selamat memilih....

(sumber:autobild)

Fiat 500

Tambah satu lagi mobil bergaya retro di tanah air, namanya Fiat 500, sekilas tampilannya seperti Mini Cooper. Bermesin 1368cc memiliki tenaga100HP/131Nm, cukup memuaskan apalagi dipadukan dengan transmisi otomatis dual logicnya, cukup responsif dengan uji akselerasi 0-100km: 12,2detik. Transmisi matiknya terdapat pilihan normal dan sport, cuma sayangnya perpindahan gigi di posisi normal justru terasa hentakan yang cukup menganggu, sehingga berpengaruh terhadap kenyamanan berkendara.
Untungnya semua kekurangan diatas bisa termaklumi dengan kemewahan interior dan fitur pemanja penumpang, sebut saja; balutan kulit di kursi dan setir plus sudah dilengkapi kontrol audio dan multimedia. Dan pembeli pun bisa memilih warna dasbor sesuai dengan warna kendaraan yang mereka pilih. Fitur pemanja lainnya, AC climate control dan audio bertabur fitur. Dan satu lagi kelebihan buat Fiat 500 apalagi kalau bukan soal konsumsi BBM, hal ini sangat penting mengingat harga BBM yang sudah serta bahkan bisa melambung lagi. MID (multi information display)nya mencatat 12,6km/L untuk rute dalam kota. Dan terakhir yang mau saya sampaikan adalah peranti keselamatan penumpangnya yang pantas diacungi 2 jempol yaitu, kuantitas airbag yang disematkan pada mobil imut ini berjumlah 7 buah ! Dimana saja? ini dia lokasinya :
1.Setir
2. Dashboard atas
3. Dashboard bawah
4. Curtain airbag
5.Sisi sisi jok
Tidak tanggung tanggung karena jumlah airbagnya Fiat 500 dapat penghargaan 5 Bintang EURO NCAP. Masalah banderol mobil imut dan canggih ini dihargai Rp 350.000.000,- (off the road).
Berminat ?

All New Corolla Altis 2014 Hadir

Selamat datang All New Corolla altis !!! Akhirnya Corolla generasi ke 11 hadir di Indonesia, resmi di launching pada tanggal 8 januari 2014. Bentuknya kalau menurut saya mirip dengan All New Vios yang telah meluncur terlebih dahulu, yaitu dengan menonjolkan aeorodinamika tinggi, benar benar berbeda dengan generasi Altis sebelumnya, terlihat pada siluet bodi semakin pipih dengan lekuk tubuh lebih berotot dan terkesan sporti. Boleh dibilang kesan mobil kantorannya  hilang gitu.....

Hadir dalam 2 pilihan yaitu ; G model standar dan V sebagai yang termewah. Antara G dan V terdapat perbedaan fitur yang cukup banyak diantaranya pada trim V telah diaplikasikan LED proyektor plus daytime running headlamp, pada trim G memakai velg 16 inci sedang trim V memakai 17 inci dan pada trim G hanya tersedia transmisi manual, pada trim V hanya transmisi matik.Sayangnya All New Corolla Altis hanya dibekali satu mesin saja yaitu 1798cc(berkode 2ZR-FE) sama dengan Altis generasi sebelumnya dengan spek 151HP/194Nm, saya berharap Toyota Astra Motor selaku ATPM bersedia menghadirkan varian 2000cc di tanah air agar konsumen fanatik Corolla memiliki pilihan.

Soal performa kalau menurut saya tidak jauh berbeda dengan generasi sebelumnya yang memakai mesin 1800cc, mengingat mesin yang dipakai berkode sama. Untuk kilas balik saja, berdasarkan test drive yang pernah dilakukan pada generasi Altis sebelumnya yaitu :

- Varian 1800cc (0-100km: 10,9detik  151HP/194Nm)

- Varian 2000cc (0-100km: 10,2detik, 158HP/206Nm)

Beda keduanya hanya terpaut 0,7 detik lebih lambat dibandingkan varian 2000c, saya anggap tidaklah signifikan walaupun beda 200cc, saya sangat yakin corolla generasi ke 11 ini akan kembali mengulangi kesuksesan generasi sebelumnya di tanah air, bahkan seharusnya lebih sukses lagi menggemukan pundi pundi ATPM Toyota Astra Motor, well done TOYOTA !!!